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柴油机出现飞车情况的原因和解决方法

新闻来源:http://www.embracea.com 时间:2017-11-23 浏览次数:


  出现柴油机飞车情况,下我们要分析原因,并且要解决柴油机飞车的情况,具体要怎么做呢?下面详细的介绍给大家。
  在柴油机的运转过程中,突然大大超过空载转速,而且在松开油门后转速仍然降不下来,发动机不再受驾驶员控制的一种故障现象,并伴随着巨大的声响和浓烟,这就是柴油机“飞车”。
  由于“飞车”产生的巨大机械力,极易引起发动机连杆或连杆螺栓折断以及拉缸等恶性事故,超过其强度极限后,将发生打坏缸体、连杆折断、曲轴断裂以及活塞、缸套和缸盖被打碎等严重事故,甚至会造成人员伤亡,因此必须立即采取紧急措施.尽快地制止“飞车”。
造成“飞车”的原因有:
  (1)喷油泵供油拉杆卡死在最大供油位置;
  (2)供油拉杆与传动板脱开,供油拉杆失控;
  (3)调速器内加入润滑油过多,或因柱塞套台肩处漏油使调速器内油面过高;
  (4)调速弹簧或柱塞弹簧损坏使供油调节失灵;
  (5)空气滤清器内油面过高,机油被吸入气缸;
  (6)预热塞损坏,柴油从进气管进入燃烧室。
针对飞车的原来和发动机工作原来,要使发动机停下来,从原理上讲有三条途径:1.加大负荷;2.切断油路;3.切断供气。
  1.加大负荷的方法是挂高速挡并强行制动刹车,迫使发动机熄火。这种方法虽然有效,但容易造成发动机和变速箱零件的损坏,而且很危险,易出交通事故,因此不宜提倡。
  2.切断供油从原理上是说得通的,但实际上却不怎么有效。原因是“飞车”多发生在发动机空载运行时,由于喷油泵柱塞套上的吸排油口在高速下产生了较强的节流作用,使供油量比额定转速供油量还大,这些燃油喷入气缸后无法完全燃烧,除以大量浓烟形式排出外,必然还有部分燃油留在活塞顶部。因此即使在发生“飞车”时立即切断燃油供油(例如采用拉熄火杆;拧松喷油泵进油管接头;拧松高压油管接头;关闭柴油箱开关等),但活塞顶部的柴油足以维持相当时间的继续燃烧,使已脱挡的发动机的转速降不下来。这点道理说来并不深奥,但由于许多驾驶员不懂得这一点.在切断袖路上浪费了宝贵的时间,而眼睁睁她看着发动机损坏而束手无策。
  3.事实上,切断供气才是制止“飞车”最行之有效的方法,没有了空气中氧气的助燃,燃油就无法继续燃烧(即使活塞顶部有大量残油也会熄火)。切断供气的方法按发动机结构不同而有所区别。有减压机构的,应立即使发动机减压;有机械操纵或气动操纵的进、排气制动装置的,应立即实行阻气制动;若这些机构都没有,可堵住发动机进气口(有些空气滤清器无管状进气口而不便封堵,则须将空气嘘清器拆下,直接堵住发动机进气口)。
文章地址:http://www.embracea.com/news/429.html
 
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